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中国最深的海底隧道


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11月6日上午10时,青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通。青岛地铁1号线海底隧道是国内首条地铁海底隧道,也是国内最深的海底隧道和最长的地铁海底隧道,是继胶州湾大桥、胶州湾公路隧道之后又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。


 

水下隧道是隧道建设中?#35759;?#27604;较大的一种,施工工艺与山岭隧道?#32479;?#24066;隧道有很大不同。水下隧道又分为江底隧道、湖底隧道和海底隧道,其中海底隧道的?#35759;?#26368;大。此次贯通的青岛地铁1号线海底隧道是国内首条最深海底隧道和最长地铁过海隧道,其施工?#35759;?#26497;大。

青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最深的海底隧道,隧道海底区间线路纵坡呈“V”?#20013;危?#26368;深处距离海平面约88米,隧道上方每平方厘?#23383;?#23569;承受8.8公斤水压,相当于隧道每?#29992;?#25215;受300辆小汽车的压力。

 

青岛地铁1号线海底隧道也是国内最长的地铁海底隧道,全长8.1公里,其中过海段长约3.49公里。隧道为单?#27492;?#32447;隧道,位于既有胶州湾公路隧道东侧约150米处,起自西海岸新区薛?#19994;和?#23627;庄站,下穿胶州湾湾口海域后,经团岛到达贵州路站,是地铁1号线最重要的控制工程。

海域段设置两条主隧道,双线中间无服务隧道,两条隧道相距150米以上,高距相差不会超过10米, 海底部分最深处达到88米,其中水深就有40多米,隧道?#23736;?#36317;离海底为33至39米 。


2015年9月,地铁1号线海底隧道正式开工,参与建设的中铁三局、中铁十?#21496;幀?#38738;岛第一市政等单位施工人员历经1000多个?#25214;?#30340;艰苦奋战,终于实现顺利贯通。

青岛地铁1号线海底隧道工程地质复杂,存在海水突涌、围岩垮塌风险,海底隧道主要岩性为花岗岩、安山岩、凝灰岩,共穿越18条断裂破碎带‘破碎带和海水直接连通,施工中极易发生坍塌、渗漏、突水,安全风险等级为I 级

 


在隧道开挖中,项目部严格遵循“先探测、预支护、短开挖、少扰动、强支护、早封闭、实回填、?#29616;?#27700;、勤量测”的原则。他们将超前地质预报、监控量测纳入正常的施工工序,以超前地质预报和监控量测为重要预防和监测手段,?#25165;擰八?#20027;三辅”七条作业线组织施工。四条主作业线为钻孔爆破作业线、装渣运输作业线、初期支护作业线、防水衬砌作业线,三条辅助作业线为通风降尘、注浆止水、施工排水。

 

为控?#21697;?#38505;,施工单位组合了世界上最先进的地质探测和预报手段,通过系统性的对比和分析,消除漏判和误判,实?#22336;?#38505;的精准预判和辨识,在此基础上对风险点采取针对性的预处理措施,从而使风险得到超前防控。主要探测和预报手段有TSP法、高分辨电法、地质雷达、红外探水、地质素描、超前探孔、超前地质取芯钻孔等方法。

 

施工爆破采用低爆速、不耦合装药、微差起爆和光面爆破等减震爆破技术,减少隧道爆破开挖对围岩的损伤。

海底隧道采用世界最先进的成套隧道施工机?#24213;?#22791;,机械化利用率达到90%以上,实现全程移动信号跟进覆盖、全作?#24471;?#35270;?#23548;?#25511;和智能化网络化管理,形成了机械化、智能化、网络化的高效流水作业生产线。

 

海底隧道施工引入了瑞典阿特拉斯三臂液压凿岩台车、混凝土湿喷机械手、矿岩多功能地?#39318;?#26426;、全液压自行式仰拱栈桥、整体式衬砌模板台车等国内外先进机械设备,机械化施工水平达国内领先。

 

青岛地铁1号线海底隧道不仅是国内最长、最深的地铁海底隧道, 也是穿越断层破碎带最多的地铁海底隧道;是国内首条采用洞内翻渣系统的TBM地铁区间隧道;是机械化程度最高的?#24515;?#22312;挖地铁海底隧道。广大建设者高起点、高标准、高质量精心组织施工,?#26500;?#31243;快速?#34892;?#21521;前推进。


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